Sam Derdeyn Kalitta’s vrachttoestel van het type Boeing 747-200 met registratie N704CK is gecrashed.
Het toestel voerde zijn eerste vlucht uit op 24 juli 1980 voor China Airlines.
De piloot heeft de take-off afgebroken en kon niet op tijd meer stoppen. Het heeft de landingsbaan overschoten, reed door de hekkens en brak daarna in drie stukken. Een meter verder en het toestel schoof in de berm van het treintraject Leuven – Brussel Airport.
Om 13:31 lokale tijd probeerde het toestel op stijgen vanaf baan 20. De take-off werd afgebroken, waarschijnlijk door een klapband, maar het toestel kon niet meer op tijd tot stilstand komen.
“De piloot heeft een raar geluid vastgesteld en heeft het vliegtuig weer aan de grond gezet, maar is daarbij blijven steken bij de spoorweg”, zegt Francis Vermeiren (Open VLD), burgemeester van Zaventem. “Het treinverkeer is uit voorzorg stilgelegd.” (Ondertussen is het treinverkeer al hernomen, nvdr)
Van de vijf bemanningsleden, allen Amerikanen, zijn er vier lichtgewond. De vijfde is ongedeerd. Ze werden via een glijbaan aan de cockpit geëvacueerd. Later werden ze afgevoerd naar ziekenhuis Sint-Lucas. Eén van hen is in shock.
Een ooggetuige (spotter) zegt dat hij een klap gehoord heeft die hem bekend in de oren klonk als een klapband. Hij zegt dat de korte baan mee de oorzaak zou zijn van de crash. Maar dat wordt weerlegd door Etienne Schouppe: “Het is niet de eerste keer dat Kalitta op Zaventem landt of opstijgt. De commandant weet zeer goed of hij de piste veilig kan gebruiken of niet. De conclusies die men ons nu wil laten trekken wat betreft de veiligheid, die zijn zeker voorbarig.”
Het toestel had vluchtnummer K4 207 met als bestemming Bahrain en Dubai. De vracht werd omschreven als een “diplomatieke lading”. Het had 76 ton goederen aan boord, waarvan de helft post. De rest waren “diverse goederen”, waaronder batterijen en een auto.
Uit het toestel pompt men nu alle kerosine weg. Daarbij waren de brandweerkorpsen van Brussel, Zaventem en Vilvoorde massaal aanwezig. Ook het Rode Kruis was ter plaatse. Het provinciaal rampenplan trad ook in werking.
Het treinverkeer van en naar de luchthaven werd stilgelegd. Wie naar de luchthaven moet, kan de trein nemen tot in Zaventem. Van daaruit zijn pendelbussen naar de luchthaven ingelegd.
Het luchtverkeer zelf is volgens Jan Van der Cruysse van Brussels Airport maar in heel beperkte mate verstoord. Alle vluchten vertrekken, maar reizigers moeten rekening houden met vertragingen. Op maandag 26 mei werden er enkele vluchten naar bijvoorbeeld Neuremberg en Zurich afgelast en ook sommige vluchten van Brussels Airlines en ClickAir werden omgeleid naar Luik.
Oorzaak voorlopig nog onbekend
Ondertussen gaan er overal geruchten de ronde over wat nu de oorzaak van de crash is. Sommige bronnen spreken over metaalmoeheid, volgens anderen ligt de vermoeidheid van de bemanning aan de basis van de crash. Ook slecht uitgevoerde berekeningen, slecht opgeladen cargo en ontplofte motoren behoren tot de mogelijke oorzaken.
Een team van onderzoekers van zowel Boeing, de Amerikaanse National Transportation Safety Board en Belgische luchtvaartveiligheidsinspectie zijn ter plaatse om de crash te onderzoeken.
Het bergen van het wrak kan nog wel een paar dagen in beslag nemen. Voornamelijk het overladen van de kerosine verloopt traag. Men kan de brandstof niet overpompen, want dan gaat de vloeistofdruk meer gewicht uitoefenen op sommige delen van het vliegtuig wat kan leiden tot het uit balans komen van het wrak. Dat zei een commandant van de plaatselijke brandweer vanmiddag.
Onze reporter Yannick was snel ter plaatse. Laatste foto’s:
http://www.flightlevel.be/engines/shots/index.php?album=Kalitta+Air
Niet de eerste keer
Eerder verloor een toestel van hetzelfde type van Kalitta Air al een motor boven Lake Michigan. De piloten konden toen het toestel veilig aan de grond zetten. Het gerucht deed de ronde dat dit hetzelfde toestel zou geweest zijn dat nu op Brussels Airport is gecrasht.
Na wat opzoekingswerk, konden we dit echter met 100% zekerheid weerleggen. Het toestel betrokken bij dit ongeval was eveneens een Boeing 747, maar met registratienummer N709CK, waar het vliegtuig in Brussel N704CK als nummer had.
2 en een half jaar geleden was een Kalitta Air-toestel betrokken bij een vergelijkbaar incident op Schiphol Aiport in Amsterdam. Daar moest de take-off ook afgebroken worden nadat 3 banden waren gesprongen. De bemanning kon daar het toestel veilig tot stoppen brengen. Het betrof daar het toestel met registratie N701CK.
Kalitta Air is een relatief jonge Amerikaanse maatschappij uit Amerika die in 2000 opgestart werd. Ze opereren een vloot van 25 Boeings 747, waarvan 5 -100’s, 18 -200’s en 1 van de -400 en -SR versies. De gemiddelde leeftijd van hun toestellen is 30,4 jaar.
Zozoo :confused:
Ben daarnet langs de luchthaven gereden om te gaan kijken naar het toestel viel niet veel te zien. Maar wat wil je toestellen van 30 jaar oud! de meeste toestellen worden gesloopt als ze 25 zijn! niet moeilijk dat er is 1 crasht.
Die laatste foto is echt zot!! Daar lopen altijd en zeker in het weekend veel mensen. Echt puur geluk dat daar niemand is onder gesukkeld.
Aangezien ik in de buurt was ben ik snel even gaan kijken. De politie heeft de hele buurt afgezet. Het is best indrukwekkend om dit mee te maken op BRU. En zoals Yannick al zei; het is een wonder dat er geen doden/gewonden vielen. Iets verder ligt ook nog de spoorweg…
Ben net terug van EBBR, heb er zo’n 40 foto’s van genomen. Best spectaculair.
‘k Heb anderhalf uur moeten zoeken om toch maar naar men weggetje ginder te rijden en er de foto’s te nemen 😀
als Flightlevel.be interesse heeft in mijn foto’s, just mail me 😉
jammer voor het vliegtuig, maarja het was al oud.
Like a glove.
Volgens mij is het zelfs in drieën gebroken?
Ja, aan de staart is er inderdaad nog een scheur. Hij is dus in drie stukken gebroken. Ik pas het direct aan. Bedankt voor de opmerking!
Een zeer interessante "crash". De geruchten machine doet wederom zijn werk!
hee hoo .. vlieg zelf met vliegtuigen (Boeing) van 25 jaar en ouder … niets mis mee hoor! Wees niet te voorbarig met conclusies!!
K.M.
Elk vliegtuig, elke auto kan 100 jaar worden. Daar hangt alleen wel een prijskaartje aan. Een nieuw vliegtuig zonder onderhoud is ook een gevaar. Net als in de autowereld worden de APK’s op vliegtuigen ook wel eens anders uitgevoerd…helaas.
vlieg met dakota, dus inderdaad geen voorbarige conclusies svp
"Om 13:31 lokale tijd probeerde het toestel op stijgen vanaf baan 20. De landing werd afgebroken, waarschijnlijk door een klapband,"
Kleine aanpassing: Het ging om een take-off, geen landing dus!
Groeten EvelienBedankt Evelien. Kleine ‘rest’fout na x aantal maal aanpassen. Uit andere zinnen kan je toch afleiden dat het wel degelijk om een take-off ging.
Graag gedaan. Ziet er nu weer professioneel uit! Maar wel fijn dat jullie alles up to date houden.
Groeten Evelien
Commentaar bij foto 4:
Je moet niet bang zijn om in dat leuke huisje daar te wonen. Of misschien nu wel..Een Boeing 747 in stukken in je achtertuin is toch wel even iets om na te gaan denken?
Misschien een geluk dat dit niet op de 25R gebeurd is of er zou verschillende dagen lang monsterfiles op de ring geweest zijn.
@ sander:
Als er een probleem zou zijn aan een van de motoren, dan zou reverse thrust het toestel uit evenwicht brengen en dan zou het opzij van de landingsbaan beland zijn. Dat is al een indicatie dat er iets zou misgegaan zijn met de motoren. Reverse thrust niet gebruikt of spoilers gebroken door de klap: wie zal het zeggen?
ik zie precies geen spoilers (luchtremmen) en revers e trust.
Het toestel zal er wellicht nog dagen blijven liggen. Zeker met al dat officieel gedoe van Belgen en Amerikanen op 1 site.
We zijn weer zeker van de partij als het toestel geborgen wordt!:cheese:
En natuurlijk weer met exclusieve foto\’s!
Waarbij ik nogmaals onze fotografen wil bedanken voor hun bereidwillige medewerking! Bedankt, David, Yannick, Michaël en Ivan (en evt. iedereen die ik ben vergeten).
ik las net dat het vliegtuig al meer dan 25 jaar oud was en dat het dan niet zo gek was dat het dan maar tijd werd om eens kapot te gaan. maar degene die dat zei heeft vast niet door dat boeing een hartstikke goeie vliegtuigmaatschappij is en als het vliegtuig goed wordt onderhouden (en ik neem aan dat het ook zo is) dan kan een vliegtuig zo 30 jaar vliegen hoor.
Willemtiens heeft Boeing een eigen vliegtuigmaatschappij? Naar waar vliegen ze zoal :wink::glee:
Typo, je bedoeld uiteraard Boeing het lucht- en ruimtevaartbedrijf.
Wat? Bijna al de Boeing 747’s zijn over de 20 jaar oud dus dat zou willen zeggen dat er nog meer ongelukken gaan gebeuren. Dan zouden ze al de Boeing’s uit het luchtruim halen dus het zal niet aan het vliegtuig liggen, denk ik!
Zoals hier al eerder gezegd werd: alle vliegtuigen kunnen 100 jaar meegaan. Hoe ouder een toestel wordt, hoe meer onderhoud het echter vergt om nog in optimale conditie te houden. Om winstmarges te vergroten gaan (vooral) cargomaatschappijen oudere toestellen kopen en hun onderhoud is ook niet altijd wat het moet zijn. Wat ik wil zeggen is dat vooral het onderhoud een belangrijke schakel is in de veilighied van vliegtuigen.